今年1月1日开始，欧盟实行了更加严苛的机动车碳排放标准，2020/2025/2030年碳排放目标分别为95/81/59g/km。对于不达标车企，每辆车排放超标1g将罚款95欧元。而该严苛标准之下，目前欧盟市面上绝大部分燃油车都超标，为避免巨额罚款，大力发展新能源汽车势在必行！
根据国泰君安电力新能源团队的测算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆（同比增长290%），否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元，数字惊人。
图/大众汽车
数据显示，2019年欧洲市场共销售56万辆电动乘用车，占全球的27%。今年一季度，欧洲新能源汽车市场整体已呈现高速增长态势，4月份销量虽因疫情造成重创，但5月以来，新能源汽车市场回暖明显。相关统计数据显示，2020年1-5月欧洲主要国家中，德国新能源汽车总销量最多，达到74980辆，同比增长92%；其次为法国，总销量为44252辆，同比增长91%。
重金扶持：欧洲多国新能源汽车补贴额度提升
德国与法国销量快速增长，离不开其给力的补贴政策：
据外媒报道，德国总理安格拉·默克尔领导的执政联盟于当地时间6月3日批准一项经济刺激计划，本次通过的一揽子经济刺激计划将达到1300亿欧元。据悉，截至2021年12月31日德国售价在4万欧元以内的纯电动汽车补贴在原有基础上增加3000欧元，即9000欧元，提升50%；截止2020年12月31日，增值税下降3个百分点至16%；500亿欧元用于电动车、氢能、智能化等技术方向。
早在去年11月份，德国政府宣布将电动车补贴政策延期至2025年12月31日，并且补贴金额也会相应地提高50%。自今年2月17日起，新的补贴政策正式实行之后，补贴金额不仅提高了50%，而且部分购买二手电动车的车主也可以领取补贴。
法国也在5月26日宣布出资80亿欧元重振汽车产业，6月1日起，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。此外，报废燃油车、换为清洁能源车者可获得至少3000欧元补贴；如果选择电动车，补贴最高5000欧元。
在2019年底，法国政府提出将2020年新能源车补贴的预算增加到4亿欧元（2019年为2.6亿欧元），同时还制定了一个五年计划（补贴总金额必须每年确定）。根据该计划，2021年将维持4亿欧元的预算，每辆车的最高补贴将减少到5000欧元，以支持13万辆新能源车的购买。2022年约3.4亿欧元将用于支持16万辆新能源车的购买，最高补贴将降至4000欧元。
除了德国、法国，6月4日，荷兰政府提出新补贴规划。荷兰内阁通过新2020-2025年电动车补贴政策（每年总预算需审议）。在2020共提供1720万欧元补贴，其中1000万用于补贴新电动车，720万欧元用于补贴二手电动车。明确了对购买或租用新电动车（续航≥120km，售价1.2-4.5万欧元）补贴4000欧元，二手电动车补贴2000欧元。
此外，2020年2月，英国宣布，计划到2035年完全禁售传统汽油和燃油车，比之前的目标提前了5年。有消息称，英国政府也在酝酿一项新的电动车消费激励计划，并命名为“报废计划”。该计划鼓励英国车主主动将自己的燃油车报废购买电动车，每位车主可获得6000英镑的补贴。
业内人士指出，随着欧洲各国新能源汽车补贴额度的提升，基本可覆盖动力电池的成本，新能源汽车渗透率有望大幅提高。
布局提速：需求乐观引电池企业发力欧洲市场
碳排放压力叠加巨额补贴诱惑，奖惩结合政策下，欧洲新能源汽车市场增量预期乐观，但动力电池等零部件的配套能力未必能跟上。据市场研究公司SNE Research的预测，至2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%；到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。
中国在新能源汽车及动力电池产业层面已走在世界前列，在全球电动化大势下，企业出海布局，特别是对于欧洲市场的布局，也正在提速：
宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂2019年10月已动工，该项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂，预计2022年可实现14GWh的电池年产能；远景AESC在英国拥有桑德兰工厂，产能1.9GWh，在满足欧洲现有客户稳定供货的同时，也已具备扩产的条件；孚能科技2019年5月传出消息，计划在德国萨克森-安哈尔特州建立电池工厂，新电池工厂计划投资超6亿欧元，首期设计产能为6GWh，2022年将正式建成投产，未来该工厂产能将提升至10GWh；蜂巢能源于2019年7月宣布了欧洲建厂规划：将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。
国轩高科随着大众汽车的入股，其在欧洲建厂的时间，预计也不会太远。就在上个月，大众汽车集团已宣布，投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东；比亚迪为捷豹路虎供应电池的消息近日也传得沸沸扬扬，业内有消息称，比亚迪有望在英国建立首家欧洲电池工厂，以便直接向捷豹路虎供应电池。
此外，在电池材料及设备领域，国内也有不少产业链企业已具备全球竞争力，正在加速向欧洲等海外市场客户供应。
不过，欧洲动力电池市场的竞争环境并不比国内轻松，三星SDI（匈牙利工厂）、LG化学（波兰工厂）、SKI（匈牙利工厂）三家韩国均与欧洲汽车制造商签订的电池供应合同，且合作关系较为稳固。
同时，欧洲各国都在力推本土动力电池产业的崛起。2019年3月，大众汽车宣布将与瑞典电池制造商Northvolt合作成立欧洲电池联盟，即EBU。Northvolt2019年10月开始建设一座年产16GWh的电池工厂，到2024年提升至32GWh。此外，Northvolt还在与大众汽车合作建立另一座年产16GWh的合资工厂。
2019年，先进电池技术联盟（Advanced Battery Technology Alliance）获得了32亿欧元的资金支持，用于支持电池技术的研发和创新，该项目有7个欧盟成员国参与，分别是德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰和瑞典。
今年2月年初，据外媒报道，德法两国制定了一份超级电池工厂的蓝图，计划在欧洲共同推动一项总投资达50亿欧元的电池项目，总产能约为48GWh，旨在与特斯拉的中国电池供应商对标产能。
结语：欧洲已成为中国以外最大的新能源汽车市场，其动力电池产业的发力，对于中日韩三国鼎立的全球动力电池产业格局必将带来一定冲击。动力电池全球化竞争将愈演愈烈，借助欧洲市场的布局，相信国内跻身跨国车企供应链的电池企业数量将有所增加，但随着市场集中度的进一步提升，也必将有更多的企业出局。
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